ग्लाइडर एम, पहियों और रेलों पर चलने वाला हाइब्रिड ट्रक (और यह परिवहन को बदल देता है)

हमने कितनी बार राजमार्गों पर ट्रक यातायात को कोसा है, यह सोचते हुए कि “वे ट्रेनों का उपयोग क्यों नहीं करते?” (माफ करना, ट्रक ड्राइवरों, कुछ नहीं। सवाल समझदारी भरा है, लेकिन जवाब जटिल है: क्योंकि ट्रेनें गोदामों के सामने नहीं आती हैं और कंटेनरों को क्रेन और विभिन्न मशीनों के साथ कई बार ले जाना पड़ता है। कम से कम आज तक तो ऐसा ही है। 2025 में, कैलिफोर्निया में, हम कुछ ऐसा देखेंगे जो सब कुछ बदल सकता है: ग्लाइडर एम, द्वारा विकसित एक हाइब्रिड ट्रक ग्लिड टेक्नोलॉजीज, एक सामान्य ट्रक की तरह डामर पर चलने में सक्षम और फिर, एक साधारण पैंतरेबाज़ी के साथ, एक रेलवे काफिले में परिवर्तित हो जाना।

हाइब्रिड ट्रक: सदियों पुरानी समस्या का एक सरल समाधान

सड़क और रेल दोनों पर चलने में सक्षम वाहनों की अवधारणा नई नहीं है। यह तकनीक एक शताब्दी से भी अधिक समय से अस्तित्व में है, लेकिन अब यह बड़े पैमाने पर व्यावसायिक अनुप्रयोग के लिए परिपक्व प्रतीत होती है। इसका श्रेय स्वायत्त प्रणालियों के विकास और दूरदर्शिता को जाता है। केविन दामोआ, सीईओ ग्लिड टेक्नोलॉजीज.

ग्लाइडर एम की असली नवीनता इसकी बहुमुखी प्रतिभा है: यह सिर्फ एक संशोधित ट्रक नहीं है, बल्कि एक पूर्णतः पुनः डिजाइन की गई परिवहन प्रणाली है। यह 36 टन तक का भार ले जा सकता है और रेल पर 130 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है। दोनों दुनिया से बेहतररेल परिवहन की दक्षता के साथ सड़क परिवहन का लचीलापन।

सड़कों पर ग्लाइडर एम स्वायत्त रूप से चलता है, जबकि रेलवे पटरियों को पार करते समय, नियंत्रण दूरस्थ ऑपरेटरों द्वारा किया जाता है, जो एक केंद्रीकृत नियंत्रण केंद्र से वाहन का प्रबंधन करते हैं। पर्यावरणीय प्रभाव के संदर्भ में, यहाँ भी खबर यही है सकारात्मक: वर्तमान में परीक्षण किया जा रहा मॉडल, ग्लाइडर एम अल्फा, जैव ईंधन पर चलता है, जबकि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण की घोषणा पहले ही की जा चुकी है। एक ऐसा समाधान जो माल परिवहन के कार्बन पदचिह्न को महत्वपूर्ण रूप से कम कर सकता है।

हाइब्रिड ट्रक, इंटरमॉडल परिवहन के लिए एक नया प्रतिमान

यदि परीक्षणों के परिणाम सकारात्मक रहे तो हम अंतरमॉडल परिवहन में वास्तविक क्रांति देख सकेंगे। कंटेनरों को एक वाहन से दूसरे वाहन में ले जाने के बजाय, वाहन स्वयं परिवहन के तरीके को बदल देंगे, जिससे समय, ऊर्जा की बचत होगी और लागत कम होगी। इसका लाभ दोहरा है: एक ओर, सड़क नेटवर्क की केशिकात्व का उपयोग पहले और अंतिम मील के लिए किया जाता है, तथा दूसरी ओर, लम्बी दूरी के लिए रेलवे की ऊर्जा दक्षता का उपयोग किया जाता है। विशेष रुचि की बात यह है कि द्वितीयक या परित्यक्त रेलवे लाइनों का पुनः उपयोग किया जा सके, जिससे मौजूदा लेकिन कम उपयोग किए जा रहे बुनियादी ढांचे को नया जीवन मिल सके।

यदि ग्लाइडर एम अपने वादों पर खरा उतरता है, तो हम उन दुर्लभ क्षणों में से एक के साक्षी बन सकते हैं जब एक प्रौद्योगिकी पूरे उद्योग में आमूलचूल परिवर्तन ला सकती है। और इस बार, आश्चर्य की बात यह है कि यह क्रांति भविष्य के ड्रोन या रॉकेट से नहीं आई है। विज्ञान-फाई रोबोट, बल्कि दो सदियों पुरानी प्रौद्योगिकियों: सड़क और रेल, की एक शानदार पुनर्व्याख्या से है।