यह देखना दिलचस्प है कि किस तरह बड़ी कार निर्माता कंपनियां लगातार अपने उत्पादों को बाजार में उतार रही हैं। उनकी महत्वाकांक्षाएं कम हो रही हैं। मुझे गलत मत समझिए: मैं दूरदर्शिता की कमी की बात नहीं कर रहा हूं, बल्कि भौतिक, आयामी संकुचन की बात कर रहा हूं, जो समकालीन शहरी गतिशीलता की चुनौतियों का सबसे बुद्धिमानी भरा जवाब हो सकता है। वहाँ टोयोटा एफटी-मी, अभी पता चला जापानी घराने से, इस नई दिशा का प्रतीक है: यह एक इलेक्ट्रिक क्वाड्रिसाइकिल है, जो मात्र 2,5 मीटर लंबी है, जिसका वजन 425 किलोग्राम है तथा जिसकी अधिकतम गति 45 किमी/घंटा है। ये "छोटी" संख्याएं हैं जो सुपरकार के शौकीनों को परेशान कर सकती हैं, लेकिन ये आधुनिक शहरों के विकास के अनुकूलन की कहानी कहती हैं, जो पारंपरिक कारों के प्रति तेजी से शत्रुतापूर्ण होते जा रहे हैं और लोगों के लिए जगह की बढ़ती भूख को दर्शाती हैं।
टोयोटा एफटी-मी, एक ऐसा वाहन जो शहरी परंपराओं को चुनौती देता है
क्या हम अंततः उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां बड़ी कार कंपनियों को यह एहसास हो गया है कि शहर बदल रहे हैं? स्टेन पीटर्सके अनुसंधान एवं विकास प्रभाग में नई गतिशीलता की योजना और विकास के लिए जिम्मेदार हैं। टोयोटा यूरोप, वह तो ऐसा ही सोचता है। उनके अनुसार, टोयोटा माइक्रोमोबिलिटी क्षेत्र में संभावनाएं तलाश रही है, ताकि वह उन शहरों के अनुकूल हो सके, जहां पैदल यात्रियों के लिए अधिक से अधिक स्थान उपलब्ध कराया जा रहा है।
यह सिर्फ छोटे आकार का सवाल नहीं है: यह शहरी वातावरण में आवागमन के अर्थ पर पूर्ण पुनर्विचार है। टोयोटा एफटी-मी आधी पार्किंग जगह घेरती है, इसे 14 साल के बच्चे बिना लाइसेंस के भी चला सकते हैं और यह बेहतरीन सुविधाएँ भी प्रदान करती है। 360 डिग्री दृश्यता जो इसे सबसे तंग जगहों में भी आदर्श रूप से चलाने योग्य बनाता है। और फिर वहाँ सौर छत है, जो एक दिन धूप में रहने के बाद 30 किमी. तक की दूरी तय कर सकता है। बेशक, मुझे आश्चर्य है कि क्या यह वास्तव में इतना कुशल है या यह शैली का एक अभ्यास है; लेकिन यह वाहन को थोड़ा अधिक आत्मनिर्भर बनाने का एक दिलचस्प प्रयास है।
सुलभता और लचीलापन एक मंत्र
इस अवधारणा के बारे में जो बात मुझे विशेष रूप से दिलचस्प लगी वह है सुलभता पर ध्यान दिया जाना। FT-Me को चलाया जा सकता है पूर्णतः मैनुअल नियंत्रण के साथ, यहां तक कि जो लोग अपने पैरों का उपयोग नहीं कर सकते, वे भी इसे चला सकेंगे। इसके अलावा, यात्री सीट व्हीलचेयर या फोल्डिंग साइकिल के लिए जगह बनाने के लिए इसे हटाया जा सकता है।
यह लचीलापन वाणिज्यिक उपयोग तक भी फैला हुआ है: यात्री सीट को हटाकर, आप सामान लोड कर सकते हैं बक्से 1,6 मीटर तक लंबे होते हैं। टोयोटा की परिकल्पना है कि इस छोटे वाहन का उपयोग प्रबंधित बेड़े के हिस्से के रूप में डिलीवरी ड्राइवरों द्वारा किया जाएगा, या उन अभिभावकों द्वारा किया जाएगा जो दूर से ही यह प्रबंधित करना चाहते हैं कि उनके बच्चे कब और कहां वाहन चलाएंगे।
प्रतिस्पर्धा पहले से ही कड़ी है
आइए हम अपने आप को मूर्ख न बनाएं: टोयोटा निश्चित रूप से इस क्षेत्र में प्रवेश करने वाली पहली कंपनी नहीं है। टोयोटा एफटी-मी को पहले से ही स्थापित प्रतिस्पर्धियों जैसे कि सिट्रोइन अमी (लगभग 64 यूरो में 9.950 किमी की स्वायत्तता), डोगुड ज़ीरो (80 किमी, 7.760 यूरो से शुरू) एक्सट्रीम बॉलपॉइंट पेन (54 किमी, 14.225 यूरो) फिएट टोपोलिनो (76 किमी पर 10.760 यूरो) और डुओ को सक्रिय करें (जिसने 2023 में रेनॉल्ट ट्विज़ी की जगह ली, इसकी कीमत 10.800 यूरो से शुरू होती है और 160 किमी तक चलने का वादा करती है)।
टोयोटा को इस बढ़ती भीड़ वाले बाजार में अपनी जगह बनाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। उसे कीमत और परिचालन लागत सही रखनी होगी, और मुझे आश्चर्य है कि क्या सौर पैनल वास्तव में बिक्री का बिन्दु होगा या सिर्फ एक अतिरिक्त लागत होगी जो कीमत को बढ़ा देगी।
फिर भी, इन सभी संदेहों के बावजूद, मैं यह आशा करने से खुद को नहीं रोक पा रहा हूं कि टोयोटा वास्तव में इस अवधारणा को सड़कों पर लाएगी। क्योंकि कभी-कभी सबसे अच्छे समाधान सबसे सरल होते हैं, और शायद शहर में घूमने के लिए हमें बस इस छोटी, बुद्धिमान क्वाड्रिसाइकिल की जरूरत है।
