एक्स-29 कमजोर दिल वालों के लिए विमान नहीं था। अपने रिवर्स-स्वेप्ट पंखों के साथ, 80 के दशक का यह अमेरिकी प्रायोगिक विमान स्वाभाविक रूप से अस्थिर था, हमेशा नियंत्रण खोने के कगार पर था। केवल एक परिष्कृत फ्लाई-बाय-वायर प्रणाली, जिसने प्रति सेकंड 40 बार पाठ्यक्रम को सही किया, ने पायलटों को आसमान के इस "पागल घोड़े" को वश में करने की अनुमति दी।
अत्यधिक गतिशीलता के नाम पर पारंपरिक वायुगतिकी के लिए एक चुनौती। क्या आपको यह याद है? आज कॉलम "कल का भविष्य" उनके बारे में बात करता है: चलो चलते हैं।
उत्कृष्ट सहयोग से जन्मी एक दूरदर्शी परियोजना
X-29 का जन्म किसके बीच सहयोग से हुआ था DARPA (डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी), दयूएसएएफ और नासा, निर्माण के साथ सौंपा गया Grumman. लक्ष्य फॉरवर्ड-स्वेप्ट पंखों के फायदों का पता लगाना था, जो पारंपरिक विन्यास की तुलना में अधिक गतिशीलता और हमले के उच्च कोण पर उड़ान भरने की क्षमता का वादा करता था।
का विचार उलटे पंख ईमानदारी से कहूँ तो यह नया नहीं था। 30 के दशक में ही कुछ इंजीनियरों ने वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करने और चपलता बढ़ाने की संभावना से आकर्षित होकर इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ प्रयोग किया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी ने बमवर्षक का निर्माण किया था JUNKERS जू 287 उल्टे पंखों के साथ, जबकि 60 के दशक में सिविल जेट की बारी थी हंसा जेट एचएफबी-320. हालाँकि, दोनों ही मामलों में पंखों के अत्यधिक लचीलेपन के कारण गंभीर अस्थिरता की समस्याएँ पैदा हो गई थीं। तो फिर उन्होंने X-29 के साथ दोबारा प्रयास क्यों किया? खैर, एक निश्चित बिंदु पर संदर्भ बदल गया।
कार्बन कंपोजिट और फ्लाई-बाय-वायर: वे प्रौद्योगिकियाँ जिन्होंने खेल को फिर से खोल दिया
70 के दशक मेंकार्बन मिश्रित सामग्री और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणालियों में प्रगति ने अमेरिकी डिजाइनरों को एक्स-29 अवधारणा पर फिर से विचार करने के लिए राजी कर लिया। कंपोजिट ने पंखों को सख्त और हल्का बनाने का वादा किया, जबकि फ्लाई-बाय-वायर विमान की अंतर्निहित अस्थिरता का प्रबंधन करेगा, जो किसी भी मानव पायलट की तुलना में अशांति पर तेजी से प्रतिक्रिया करेगा। और यह कैसे हुआ? यह उल्टा हो गया.
एक्स-29, चरम प्रदर्शन के लिए "उलटा" वायुगतिकी
X-29 के पंख धड़ के पीछे लगे हुए थे। पंखों के रिवर्स स्वीप के साथ संयुक्त यह अनोखा विन्यास, असाधारण गतिशीलता की गारंटी देता है, हालांकि चिंताजनक वायुगतिकीय अस्थिरता की कीमत पर। जैसा कि परीक्षण पायलट द्वारा बताया गया है रोजर्स ई. स्मिथ, नियंत्रण प्रणाली के बिना X-29 सचमुच हिंसक दोलनों के कारण "दो भागों में टूट गया" होता। बहुत जटिल.
इस कारण से, अपने निस्संदेह गुणों के बावजूद, X-29 कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन चरण तक नहीं पहुंच पाया। बनाए गए दो प्रोटोटाइप से एकत्र किया गया डेटा बाद की वैमानिकी परियोजनाओं के लिए अमूल्य था, लेकिन अंत में इस पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया गया गुप्त तकनीक नए लड़ाकों के लिए, अत्यधिक युद्धाभ्यास के स्थान पर गुप्तता का पक्ष लेना। निःसंदेह, इसने "पिछड़े" स्तर को एक पंथ बनने से नहीं रोका है। X-29 बना हुआ है अब तक की सबसे प्रतिष्ठित और दूरदर्शी उड़ान मशीनों में से एक, आसमान की एक किंवदंती जो आज भी उत्साही लोगों और डिजाइनरों को आकर्षित करती है।
X-29 दुस्साहस और नवीनता का प्रतीक
का दौरा वायु सेना का राष्ट्रीय संग्रहालय डेटन में या नासा आर्मस्ट्रांग फ्लाइट रिसर्च सेंटर एडवर्ड्स में, आप अब तक निर्मित X-29 के केवल दो उदाहरणों की प्रशंसा कर सकते हैं। उनके विचित्र आकार और बेतरतीब ढंग से लगे पंखों को देखकर यह आश्चर्य होना लाजिमी है कि क्या यह गलती है या प्रतिभा का एक नमूना है। उत्तर बीच में है: एक्स-29 साहसिक अंतर्ज्ञान और अत्याधुनिक इंजीनियरिंग डिजाइन का फल था, जिसने वायुगतिकी के नियमों को चुनौती देकर संभव की सीमाओं को आगे बढ़ाया।
ऊंची, तेज और आगे तक उड़ान भरने की शाश्वत मानवीय आकांक्षा का प्रतीक। यहां तक कि इसे "उल्टा" करने की कीमत पर भी।
