अगली बार जब आप हवाई जहाज़ पर चढ़ें, तो खिड़की से बाहर देखें। मैं बहुत क्रूर हो रहा हूं (और थोड़ा अज्ञानी हूं, लेकिन यह एक अच्छे कारण के लिए है)। आप वही देखेंगे जो यात्रियों ने एक सदी से देखा है: एक उड़ने वाली नली जिसमें दो पंख लगे हुए हैं। लेकिन एक छोटा सा स्टार्टअप नैटिलस ने विमानन दिग्गजों को चुनौती देने की "हिम्मत" की है और कहा है कि वह यह सब बदलने के लिए तैयार है।
आपकी आस्तीन में इक्का? एक विचार जिसके बारे में कई लोग दशकों से चर्चा कर रहे हैं। यह जितना सरल है उतना ही क्रांतिकारी: क्या होगा यदि विमान के सभी पंख हों?
नैटिलस, परंपरा के लिए एक चुनौती
जैसा कि उल्लेख किया गया है, वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में 30 के दशक के डिज़ाइन का प्रभुत्व है: क्लासिक ट्यूब-एंड-विंग कॉन्फ़िगरेशन। एक सिद्ध परियोजना जिसने बहुत लंबे समय तक उद्योग की अच्छी सेवा की है, लेकिन जो आज अपनी सीमाएं दिखाती है क्षमता e स्थिरता.
नैटिलस एक मौलिक रूप से भिन्न समाधान प्रस्तावित करता है: मिश्रित विंग बॉडी (बीडब्ल्यूबी), एक डिज़ाइन जहां पंख और धड़ एक तरल आकार में विलीन हो जाते हैं।
एक वायुगतिकीय क्रांति
BWB के पीछे की अवधारणा नई नहीं है, इसके विपरीत: यह और भी पुरानी है। इसकी उत्पत्ति 20 के दशक में हुई थी और इसके कुछ अनुप्रयोग पहले ही मिल चुके हैं, उदाहरण के लिए बमवर्षक में बी-1 लांसर. लेकिन यही वह समय है जब पहली बार इस डिज़ाइन को बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक विमानन में लाया जा सकता है। पंख और धड़ के बीच स्पष्ट अलगाव की अनुपस्थिति वायुगतिकीय खिंचाव को काफी कम कर देती है, जबकि पूरी संरचना लिफ्ट में योगदान करती है।
के रूप में जोर दिया एलेक्सी मत्युशेव, नैटिलस के सीईओ और सह-संस्थापक:
"वाणिज्यिक विमानन उद्योग अधिक टिकाऊ, कुशल और लाभदायक बनने के लिए वास्तविक समाधान की तलाश में है"
भविष्य की संख्या
आंकड़े प्रभावशाली हैं. क्षितिजनेटिलस का नया विमान, डिलीवरी का वादा करता है 200 पसेगार्गी न्यूयॉर्क-लंदन मार्ग पर 50% कम उत्सर्जन और 30% कम ईंधन खपत के साथ। आंतरिक आयतन 40% बढ़ जाता है, विमान को उसी लोड क्लास में रखना बोइंग 737 के और 'एयरबस A320.
उड़ने वाली हर चीज़ सोना नहीं होती
इन नए विमानों को समायोजित करने के लिए हवाई अड्डों को संशोधित करना होगा, हालांकि नैटिलस ने आश्वासन दिया कि होराइजन पहले से ही मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ संगत है। फिर यात्रियों का सवाल है: वे ऐसे डिज़ाइन पर कैसे प्रतिक्रिया देंगे जहां खिड़कियां एक दुर्लभ विलासिता हो सकती हैं?
हम जिस चरण में हैं, उस पर विचार करते हुए सापेक्ष समस्याएं: के साथ बोइंग बहुत गंभीर वित्तीय कठिनाइयों में है और विमान की मांग उत्पादन क्षमता से अधिक है, तो बाजार में एक नए खिलाड़ी के लिए यह सही समय लगता है। वह इसे अच्छी तरह से जानता है जेटज़ीरो, वे इसे अच्छी तरह से जानते हैं डेल्फ़्ट में, जो कोई भी समाधान का परीक्षण कर रहा है वह यह जानता है।
नैटिलस, 2030 की ओर
उम्मीद है कि होराइज़न 30 के दशक की शुरुआत में पहले ग्राहकों के लिए तैयार हो जाएगा। एक महत्वाकांक्षी चुनौती जो वाणिज्यिक विमानन के भविष्य को फिर से परिभाषित कर सकती है। उद्योग के दिग्गज निश्चित रूप से हाथ पर हाथ धरे नहीं बैठे रहेंगे: वे अपनी खुद की बीडब्ल्यूबी परियोजनाएं विकसित कर सकते हैं या, जैसा कि अक्सर होता है, नवागंतुक को हासिल करने का प्रयास कर सकते हैं।
हालाँकि, हम पहले से ही एक बात कह सकते हैं: वाणिज्यिक विमानन का भविष्य हम जो जानते हैं उससे बहुत भिन्न हो सकता है।
